现代交通的主要标志之一是航空。中国人自己首次经营航空事业，可以说是中国现代交通开始的标志。中国领空最初出现 飞机，是在清代的宣统元年(1909年)，当时法国 飞行员凡隆在上海用苏姆式双翼飞机试飞。翌年，俄国人也在北京作飞行表演，清政府遂向法国订购了一架苏姆式双翼飞机，是为中国购买 飞机之始。民国元年(1912年)，革命军让留英学生厉汝燕驾驶购自奥国的伊特立克式单翼飞机，在上海作飞行表演，这是中国人第一次开始自己驾驶飞机。同年，参谋本部在南苑开办航空学校，购进飞机12架，并设立维修工厂，是中国航空学校设置的开始。1916年，海军部在福州设立飞潜学校，并制造供学员实习用的 飞机，这是中国自制飞机的开始。1919年，交通部与国务院相继设 “筹办航空事宜处” 和“航空事务处”，不久后合并，并扩充为 “航空署”，这是中国设立空中交通管理机构之始。而民国9年(1920年)所设计的全国航线，也是中国规划民用航空之始。

不过，中国航空事业的正式开始，应该是在1929年。这一年，中国航空公司成立，为中国的民航奠定了基础。其后，欧亚航空公司、西南航空公司相继成立，大 大便利了遥远地区之间的相互交通。翌年，中国航空公司与美国飞运公司合资，中方占55%的股份，其通航路线则为三大干线： 沪蜀线，飞抵上海、南京、安庆、九江、汉口、沙市、宜昌、万县、重庆、成都诸地 ;沪平线，飞抵上海、南京、海州、青岛、天津、北平诸地; 沪粤线，飞抵上海、温州、福州、厦门、汕头、香港、广州; 渝昆线则由重庆经贵阳而抵昆明。欧亚航空公司由中、德合资，中方占2/3的股份，旨在开通中国至欧洲的国际航空 。西南航空公司则全部由中国人经营，开辟了中国南方与西南各地的5条航线。至于东北地区，在日本人武力侵占(1931年)之后，则以“满洲航空株式会社”的名义经营了13条航线，长达7000公里，虽非中国人主管，但亦属中国现代交通区域的一部分。

中国现代的交通也包括陆路和水路交通，在航空业开始建立和发展的同时，在近代已获得定基础的轮船与火车，也有了进一步的发展。例如，1929年，国民政府交通部颁布了 《交通部各司分科职掌规则》，对交通部所属四司之一的航政司的各项事务作了相当详细的规定： 由三科分掌不同类别的业务，第一科掌职员考绩、航政经费、文件收发等，第 二科掌船舶检查、运输法规、航业管理等，第三科掌水域保安、船舶电信、船厂船坞等。从组织管理看，显然优于清末和民初。此外，国民政府所颁布的《船舶法》、《船舶登记法》、《轮船注册给照章程》、《海员管理暂行章程》、《内河航行章程》等法规，也表明中国的水上交通开始向现代化迈进。同样，中国的陆路交通在20世纪20～30年代也有了较大的发展。1928年，国民政府正式设立铁道部，专门规划、建设和管理全国的国营铁路、公路以及监督地方铁路与民营铁路。铁路与公路铺设的速度比以前加快，至抗日战争爆发前，全国完成的铁路约1.3万公里，完成的公路则达10万公里。至于有关法令，也日趋完善，基本法方面有《铁道法》，组织方面有 《国民政府铁道部组织法》、《铁道部分掌事务规程》等，人事方面有 《路员资历审查委员会规则》、《铁路员工服务条例》等，业务方面有《国有铁路行道规章》、《中华民国铁路客车运输通则》 等，此外，尚有 《铁道年鉴》等出版物。

总的说来，在民国建立后的二 三十年中，中国的水、陆、空交通虽然距世界的先进水平尚远，但都已开始向现代化迈进。

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