远古的先人们从手提、头顶、肩扛、背搬，进而以绳曳索拖、橇载滑移到驯养畜力驮运，不知经历了多少漫长的岁月，才把载运交通的历史推进到一个新的阶段，开始用舟车等工具。中国古代神话传说中有黄帝作舟车以济不通的说法，古籍中有记载说夏禹时奚仲造车，做车正的官。据考古发掘，商代制车技术已有相当进步，牛车结构虽简，然货厢大，马车坚固，乘人舒适而华丽。有舟车必有水陆交通。相传黄帝披山通路而旁行天下，往来地域已很广阔。商周时期，边境守将已能派遣使者进京报告边情。在西周领域中，以镐京为中心，划定王畿方圆千里，四面有12个关隘。自关隘通达京都的国野大道，10里有庐，庐有饮食;30里有宿，宿有路室; 50里有市，市有候馆，可以提供简单的到高级的食宿与换乘车马。王畿关隘之外是几百个分封的大小诸侯国。那时，秋官掌交通、外交礼宾等事务，属下有野庐氏，负责四境道路的建设、养护、清扫和交通秩序、交通事故处理。不过，在春秋以前的井田制度时期，自然经济占着绝对的支配地位，诸侯国如同欧洲庄园一般，处于高度的自给自足状态，正像老子所说，鸡犬之声相闻，民至老死不相往来，所以交通道路的建设是相当有限的。

东周时，周室衰微，诸侯国逐渐强大起来，开始争雄称霸。不论是联合诸侯进行讨伐，还是邀约诸侯会盟，都是一种规模庞大、人数众多的行动。攻战时，千军万马，兵车云集; 会盟时，扈从如鹜，车马拥塞;贡纳的礼物运输量也是相当大的。政治与军事上的需要，致使必须在列国间开辟道路，架建桥梁。道路的不断开辟和精心管理，使路面宽广平坦，道两旁列树成行，驿馆庐室俱备，饮食行止十分方便。战国时期，列国的政治军事活动更加频繁，规模也更大，商业上的贩运活动也因各国经济的需要和交通的发展更加兴旺。而政治会盟和商业运输，军事上的进攻和防御活动，又进一步促使交通力求朝发夕至，通行无阻。国道沿线，官家设置了“传” 的交通站，如遇紧急公务，可持主管官员发给的凭证“契”或“节”乘传驰行; 另外，还有专送公文书信的“邮”。这种传递邮驿制度，一直为后世历代所奉行。

鸿沟旧址

水上交通方面，运河的开凿是春秋末年的一个伟大成就。鲁哀公九年(前486年)，吴王阖闾领导开凿了邗沟，沟通了江淮，成为中国历史上把东西流向的天然河流连接起来的第一条南北向人工河。两年以后，他的儿子吴王夫差为逐鹿中原，又把邗沟向北延伸，利用天然河道和湖泊沼泽，连接了淮河以北的水系，沟通了泗水、济水，以便把水师运往北方，深入到河南中部的黄河。也就是说，这条运河的开凿，已经把长江流域、淮河流域与黄河流域南部沟通联系起来了。当时还有 一条于荥阳北引黄河水东南至颖水的运河，叫鸿沟，它起初为便利宋、郑、陈、蔡、曹、卫诸地的灌溉而挖掘，开出后因南通济水、汝水、淮河、泗水，北通黄河而显得意义重大，无疑是前一条运河的延伸，对当时诸国的政治、军事、经济、文化的交流，产生了重大的历史影响。

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