又名小长桥。始建于公元816～819年(元和十一年至十四年)的唐代，是驰名中外的多孔古石拱桥，也是我国现存桥孔最多、桥墩最薄的石拱桥，现列为江苏省一级文物保护单位。宝带桥在苏州市东南，葑门外六里，位于运河西侧澹台湖口上。它与运河平行，是过去苏州至杭、嘉、湖陆路的必经要道，又是太湖通往运河及吴淞江的一个隘口。全桥总长近317米，有53孔，共长249.8米，北端砌驳引道23.2米，南端砌驳引道43.8米。桥宽4.1米。桥堍为喇叭形，桥端宽6.1米。桥堍两端原各有石狮一对，现北端仅存一只。北端有石塔和碑亭各一座，塔高约3米，亭内有清张松声的碑记。二十七与二十八孔间的桥墩上亦有一座相同的石塔，已毁坏，部分断塔存于苏州博物馆内。宝带桥造型精致，各孔拱形都属圆弧，接近于半圆形，孔高与孔径之比(称为矢高比)接近于1/2，属于陡拱。陡拱的拱脚对桥台桥墩所施的水平推力较小，对桥台桥墩有利。不仅如此，陡拱的桥孔下净空较大，便于行舟，也利于流水。桥孔本身与水中倒影均为半圆，实虚相接，合为整圆，波光粼粼，秀丽异常。

在桥梁技术上，宝带桥的桥墩采用了木桩，桩顶置基础石，其上安放墩身，拱圈的下端即嵌在墩上预留的沟槽里。桥址接近湖口，河底土壤较弱，采用打入众多的木桩，挤实桥墩下的土壤，提高基础的承载能力。同时，木桩又把桥梁的重量传到较深较坚实的地基上，保证桥墩的可靠性。宝带桥采用的这一类桥墩易于变形，属于柔性墩之列。只要一孔的拱圈上承受荷载，就要牵动两边的桥墩产生变形，从而把力和变形传到其他各孔上去。建宝带桥的古代工匠已掌握了连拱的这种特性，采用了设置刚性(单向推力)墩(又称制动墩)的对策;宝带桥从北端起的第二十七号桥墩是由两个桥墩并立而成的，上面还放置着“镇妖”石塔。另外从宝带桥拱圈的构造来看，拱圈是由一条条弧形的板拱石并列砌筑而成，板拱石的端点之间设有横向长铰石，板拱石两端各琢有石榫，插入长铰石上预留的榫眼，互相结合，榫眼较石榫略大，榫在眼中容许有微小的移动和转动，后人将宝带桥这一类拱圈归类到多铰拱，其优点在于：当拱桥发生温度变化，基础沉陷或承受不对称的活荷载(车、马、人群等)时，各条板拱石的石榫能在长铰石的榫眼里作微小的运动，自动对拱圈的形状作微小的调整，使拱圈的受力有所改善。作为珍贵历史遗迹的宝带桥如今已不能使用了，主要作为历史文物供人游览。1971年9月江苏省交通局在老宝带桥近旁动工建造一座新宝带桥，1972年1月竣工通车。建桥工人和技术人员看到宝带桥为江南水乡习见的半圆拱桥，多孔联翩，狭长如带，倒影水中，真虚交映，在造型上有所借鉴，故确定新桥型为我国建桥工人新创的富有民族特色的双曲拱桥，由九孔(每孔24米)连缀而成，矢高比为1/6。新老石拱桥交相辉映，相互衬托，构成一道独特的美景。

宝带桥

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