中国是世界上造船历史最悠久的国家之一。在历史上，中国木船船型种类繁多。这是因为中国的江河、湖泊和海疆的地理状况纷繁复杂，生活在沿江、临湖、濒海的人们，根据所处水域的地理特点，因地制宜地设计和建造了许多各具特色的船只。据估计我国海洋渔船船型就有二三百种之多。我国古代航海木帆船中的沙船、福船、广船是最有名的船舶类型。沙船在唐代出现于江苏崇明岛，“以出崇明沙而得名”。其船型特征是：平底，方首方尾，尾部出方艄，身长体宽而且扁。正由于沙船具有宽、大、扁、浅的特征，所以它具有以下这些优点：其一，船形宽大，横摇角度小。首尾俱方，又增强了抗纵摇的阻力。船身扁浅，使重心降低;上层舱房少，使受风面积减小，因而不易倾覆。再加上船舷两侧装有披水板、梗水木、水平篮等安全设备，所以沙船的稳定性最好。“诸船唯此(沙船)最稳”。其二，因是平底，吃水浅，不易搁浅，尤适宜在浅滩上行驶。因此我国沿海的浅海水域很多使用沙船，尤其是在江浙一带最为流行。其三，吃水浅弥补了方头增加阻力这一缺陷，所以沙船航速较快，驾驶起来轻便灵活。其四，船体宽大，可多置桅帆，充分利用风力。其适航性强，不但顺风逆风可航行，甚至逆风顶水也能航行。正因为沙船具有以上优点，元、明、清的海上漕运，多使用沙船。明、清时，沙船也被改造成水军用船，利于短兵接战。明代造船着作《南船记》、《龙江船厂志》，为沙船制造专着。

福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海着称。宋代人说：“海舟以福船为上。”明代我国水师以福船为主要战船。泉州湾出土的宋代海船，韩国新安海域打捞出的元代沉船，均属于福船船型。福船的特征是高大如楼，底尖面阔，首尖尾方，首尾高昂。尖首尖底利于破浪。同时，底尖吃水深，稳定性好，又容易转舵改变航向，适宜于远洋航行，可行驶于较狭窄或多礁石的航线。船体采用龙骨结构，船壳板有多层板结构，也有单层厚板结构，船板之间采用搭接方式，船舱采用水密隔舱结构，坚固结实，抗沉性和安全性强。舱面上建有客房和活动场所，舒适方便。元代阿拉伯旅行家伊本·拔图塔在他的《游记》中曾赞扬福船，他说：“(中国船)都有四层甲板，甲板上有房舱和客厅供客商使用”，“而且在船上有些地方，他们还在桶里种上一些盆景、蔬菜和生姜之类的植物”，有的船上“还有酒柜以及其他方便的设备”。在宋元时期，福船成为南洋航线和印度洋航线的最主要船只，不但中国客商乘用，而且外国客商也乘用。明清时期，除继续作为客货用船外，又被加以改造，成为军用船中的主力舰船。

广船，是在广东建造，因此叫广船。它的特征是头尖体长，吃水深，梁拱小，甲板脊弧不高。船体用坚硬的铁栗木制造，横向结构用紧密的肋骨与隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大维持，非常坚固。广船比福船船型大，而且坚实。明清时也被改造成为水军的主力舰船。

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