俄国连接莫斯科和海参崴的西伯利亚铁路，自1891年开工以来，历经13年的艰难修筑，终于1904年7月31日通车，全长7371公里。

这条横越西伯利亚连接乌拉山地区与太平洋沿岸的大铁路，采取双向修筑的办法：1891年5月在海参崴的北方先行动工;翌年7月又在乌拉山麓里雅贵斯克动工。铁路的整个修建工程进行得十分艰难：它横跨许多宽阔的河流;巴喀尔湖附近遇到了陡峭的斜坡;西伯利亚东侧又是一片永冻土地，加之变化多端的大陆反气旋等，使得筑路者历尽了千辛万苦。因而在人迹罕至、气候严酷的跨河架桥作业中，许多囚犯劳动者时起暴动，抗议这苛酷工作。修筑这条铁路的最大障碍是贝加尔湖。1900年俄曾一度准备放弃迂回线的建设，设想以轮船作为湖上输送，但是正在准备对日作战的俄国，考虑到战争的需要，又否定了以轮船作为湖上输送的设想，采取了绕贝加尔湖建迂回线的方案。

巴喀尔湖上的铁路木桥

这条铁路的建筑过程中，俄国又与清朝廷协商，计划将这条铁路穿过中国东北境内，以让这条铁路以更短、更直接的路线抵达海参崴。中国的清朝政府终于同意俄国这个要求，让其通过中国的东北领土，连接了东清铁路。1916年，俄国沿黑龙江北侧通过自己国内的路线，通车到海参崴。

西伯利亚铁路的完成，不仅使俄国在日俄战争期间能够运送更多的兵力抵达远东地区，同时亦促进了俄国西伯利亚地区的开发。

行驶于西伯利亚的火车的餐车一角

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