长春第一汽车制造厂在建厂以来的30多年中，先后试制过数10种车型和数10种机型，除了4E140型5吨载重汽车经二汽改进为东风EQ140型5吨载重汽车投产外，其他均因资金或别的原因，未能投入生产。30年没有推出高水平的新产品，使一汽的生产经营几次陷入困境。为了在尽可能短的时间内，加速产品换型，摆脱市场竞争的困境，他们采取风险措施，大胆实行“单轨换型、垂直转产”的方法，走出了一条产品换型的新路子。

经过3年的艰苦奋战，一汽组织了以汽车研究所为骨干，全厂技术部门为基础的科技力量，终于完成了CA141整车和6102发动机的研制，并通过国家鉴定。新产品研制出来后，如何才能更快地投入批量生产，解决好老产品的转产换型问题。当时有两种不同的方案，一是采用“双轨制”，即老厂生产老产品不变，另建新厂或新线，生产新产品。在两条生产轨道平行作业中，老产品产量递减，新产品产量递增。这种换型方式风险小，进退都有余地，但需要投资较多，而且换型周期较长。二是采用“单轨制”，即在同一条“轨道”上直接垂直转产，使老产品停产，新产品投产，中间要有一个短暂的停装调整期。采用这种换型方式需要投资较少，转产周期较短，但这种换型方式风险较大，只能进，不能退。面对这两种转产换型方案，究竟采取哪一种?为了迅速换型，该厂决定“背水一战”，大胆作出“单轨换型、垂直转产”的决策。经过3年多的时间艰苦奋斗，终于完成了以产品换型为中心的技术改造任务。由于采取垂直转产，不仅争取了新产品大批量投产的时间，还节省设备1000多台，少建厂房面积2万平方米，节约投资1亿多元，至少节约了3年多的转产时间。

本文地址： https://www.yishiweijian.com/shijie/20221211603.html

文章来源：主编

版权声明：除非特别标注，否则均为本站原创文章，转载时请以链接形式注明文章出处。