二战前日本发动侵华战争，日本人民也饱受战争的痛苦，一些地方变成废墟。但是战后，他们很快就站了起来，投入恢复经济、重建家园的行动中，很快就把经济恢复到战前水平。1956年，日本政府制订《经济自立五年计划》，日本遂进入了实现国民经济现代化的高速发展时期，到60年代初期，日本已实现了经济的现代化。日本结束了“战争狂”的年代，一头迈进“工作狂”的岁月。随着经济的高速发展，社会各方面的制约越来越明显，特别是交通运输。为了适应经济高速发展，日本投入大量资金，发展交通运输设施，建设新干线是其中重要的一环。

这条由日本国营铁路公司建筑的新干线高速铁路，连接东京和九州岛的福冈市。第一段路线从东京到大阪，长320英里，称为新东海岛线，于1964年建成通车。1972年完成从大阪到冈山的100英里延长线。该线在冈山和福冈的博多车站间的最后一段244英里路线于1975年建成通车，至此，新干线全线贯通。

日本建设高速铁路，除上面所谈到的经济高速发展的原因外，还有其他因素。众所周知，日本是个国土狭小、人口众多而资源又贫乏的国家。日本人从6岁开始，老师就不断地向他们灌输这种思想：日本国土小，没有什么资源;日本人怎样才能生存?日本人要充分利用空间，要有善于生存的能力。建设高速铁路，就是为了有效地利用空间。新干线建成后，每天可开行120趟列车，早晚高峰时每隔7.5分钟开一次。“闪电”号特快列车能在7小时内跑完东京到博多的664英里路程。它是电力多机牵引的列车，挂有16节车厢，可供1000余人乘坐。电源取自高架电线系统，最高时速在原东京—大阪路段上为130英里，在新路段上则高达160英里。这种铁路，不仅客流量大，而且非常节约建设用地，能充分利用有限的空间。日本也具有建设高速铁路的科技实力。建设一条高速铁路，对技术的要求是非常高的。日本是非常重视教育和科技的国家，战前就已普及了六年制义务教育。1947年进行教育改革，改为九年义务教育，1950年完全普及，就学率高达99%。到60年代初期，初中毕业升入高中的比率达69.6%，教育经费在行政费中的比率约达20—23%。这种高度重视教育的结果，为科技的发展提供了充足的人才。当时的日本，电子科学已相当发达。新干线采用许多新技术，非有大量科技人才不可。如为了利于车辆的快速安全运行，需用预应力混凝土轨枕，每节长达1英里的焊接轨道等，冈山—博多延长线有50%以上的轨道要穿过隧道(其中还有下关到九州的海底隧道)，这都要求有很高的技术。如此高速的列车，必须有完善的安全装置，每辆车装设的制动器，都须有经特别设计的能在紧急制动下不会变形的金属闸衬和铸铁圆盘闸;还有，列车的全部活动须受设在东京的中央电子计算机的监控。重要的是，日本有建设这种高速铁路的经济实力。

日本新干线高速铁道的建成，无论是对日本的经济发展还是对整个世界的经济发展，都具有非常重要的现实意义。它是世界上第一条高速铁路，开辟了铁路建设的新时代，对于铁路运输经济的发展具有不可估量的作用。新干线高速铁路，是现今铁路建设的新方向。日本新干线的建成，为世界交通史写下了重要的一页。

日本新干线上的新型弹形火车

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