阿尔贝特·凯塞林(Albert Kesselring， 1885—1960)， 纳粹德国空军元帅。第二次世界大战时期历任第1 航空队司令、第2 航空队司令、南线德军总司令、C 集团军群总司令和西线德军总司令等职。

1885 年11月20 日， 凯塞林出生于德国马克斯泰特的教师家庭。少年时代就立志从军。中学毕业后， 凯塞林说服父母而于1904 年应征入伍， 到巴伐利亚第2 炮兵团服役。凯塞林专心致志地学习军事知识， 很快掌握了炮兵基本战术。上司看他有培养前途， 便送他到慕尼黑炮兵与工程学校深造。此举为其后来的军事生涯奠定了基础。1907 年， 晋升为少尉。第一次世界大战爆发后， 凯塞林已是上尉军官， 先后在野战部队和总参谋部任职。

大战结束后， 凯塞林在巴伐利亚第3 军司令部任职， 主要负责后备役部队编成和训练，后晋升为少校并调到陆军总司令部。1930 年， 晋升为中校， 调德累斯顿第4 炮兵团任营长。

希特勒上台后， 于1933 年10月建立空军， 在陆军中征召优秀人才到空军服役。已晋升为上校的凯塞林转入空军服役， 任新成立的航空部行政管理局局长。凯塞林在48 岁时开始热心学习飞行， 为纳粹德国空军的建立和发展做了大量努力。

纳粹空军建立之始，困难很大。其中尤以资金短缺、技术力量不足为甚。凯塞林积极执行“空军发展计划”， 与财政局、技术局紧密配合， 在很短的时间内就筹措了大量资金， 建立了飞机工业的基础。1934 年1月， 德国每月生产飞机72 架， 到1935 年7月，月均生产飞机达到293架。空军的机场、营房以及其他不动产军事设施的建筑更是由他计划和组织实施的。1933 年1月， 飞机工业的雇员还不到4000 人。凯塞林接手后， 1934 年竟增至110800 人， 这个数字还不包括飞行装备供给和修理部门的雇员。凯塞林于1935年晋升为少将， 次年晋升为中将。

1936 年6月3 日， 纳粹德国空军首任参谋长韦弗在德累斯顿因飞机失事丧生。深受戈林厚爱的凯塞林继任空军参谋长， 负责空军组织与训练以及飞行、高炮、通信和伞兵部队的使用等事宜。然而， 凯塞林缺乏经验，处理问题显得力不从心， “使空军机关原来那种责任力下降，而机构却大为臃肿膨胀”，逐渐与空军部副部长米尔希发生分歧，因而很快被解除参谋长职务，调任驻德累斯顿的空军第3 军区司令。1938 年4月1 日， 凯塞林因空军实行改组而出任第1集团军(不久即改为第1 航空队) 司令。

1939年9月1 日凌晨， 德国进攻波兰， 第二次世界大战全面爆发。凯塞林奉命率部担任北方集团军群的空中支援。他的航空队充分显示了航空兵的强大火力突击作用， 首先对波兰一线机场实施突然袭击， 严重破坏了机场设施， 给波兰空军战斗行动造成极大困难。紧接着， 又派战斗机与波军空战， 派侦察机搜寻波军驻扎机场， 一旦发现目标， 轰炸机立即实施突击。

波兰空军在数天之内即告覆灭。夺取制空权后， 凯塞林指挥其飞行部队密切协同地面部队打通波兰走廊， 轰炸华沙， 突击库特诺包围圈内的十余万波军， 直至战役结束。空军的出色行动使得地面战役的突然性、快速性大为提高， 希特勒的“闪击战” 也成为现实。凯塞林因而获得铁十字骑士勋章。

波兰战役后， 希特勒立即准备实施进攻西欧“黄色” 的计划。1940 年2月， 凯塞林调任西线的第2 航空队司令。在西方攻势开始前一天， 他命令空军在比利时和荷兰港口前布设100枚水雷， 封锁盟军航道。5月10 日5 时35 分， 德军沿北自北海、南至卢森堡南部边界一线，对西方发起进攻。第2 航空队为B 集团军群担任空中支援。在这次作战中， 凯塞林的航空队首次使用伞降与机降部队迅速占领荷兰的莫尔狄克、鹿特丹， 完整地夺取了马斯河和瓦尔河上最重要的桥梁， 并坚守到机动部队从陆路到达， 迫使荷兰政府投降。但是， 就在荷兰与德军在鹿特丹进行投降谈判时， 凯塞林还向第54 战斗机联队发出轰炸该城的指令。荷兰败降后， 第2 航空队全力支援陆军行动， 扫除了德军前进道路上的障碍， 将数十万盟军压到狭窄的敦刻尔克地域。接着， 凯塞林与第3 航空队又把这些盟军作为捕杀对象。可是， 英吉利海峡的恶劣天气和英国的喷火式战斗机终于使凯塞林第一次丧失了局部的空中优势， 致使受困的大部分盟军撤至英国。7月19 日， 凯塞林越级晋升为空军元帅。

凯塞林元帅与隆美尔元帅在战地交谈

法国沦陷后， 第2 航空队司令部设在布鲁塞尔， 准备实施对英作战。凯塞林为抵前指挥又把前沿指挥所设在多佛尔对面的灰鼻角。在此期间， 凯塞林认为作战初期皇家空军很可能为保存实力而采用规避战术， 将战斗机主力配置在后方。而德国战斗机由于航程短， 飞不到伦敦以外远地区掩护轰炸机作战。这样， 失去掩护的轰炸机也就无法实施大纵深攻击。为了避免出现这种情况， 他提出攻击英国首都伦敦， 认为英国为了保存伦敦，甚至会把最后一架战斗机也投进去。而一旦英国战斗机应战并因此受到削弱， 德国空军轰炸机部队就能顺利地实施纵深攻击。后来战局的发展证明凯塞林的判断颇有见识。但是， 希特勒却拒绝采纳其作战方案， 下令空军攻击英格兰南部和东南沿海附近的目标。1940 年7 月10 日， 第2 航空队首次以强大兵力攻击英国南部的军事目标。8月13 日(鹰日)， 德国空军出动1485 架次飞机在英国南部狂轰滥炸。许多德国飞行员把不列颠诸岛的地图画在机身上， 并加上“伦敦——8月15 日——完蛋” 的字样， 大有一举轰平英国之势。接连数天， 整个英格兰南部上空充满了战斗的喧嚣。德国空军几乎倾巢出动， 却未能取得预期的效果。英国空军不仅未受到致命打击，反倒击落德国367架飞机。这时，希特勒才想起凯塞林方案的价值， 允许轰炸伦敦。8月24 日， 凯塞林命令轰炸机编队在战斗机的掩护下首次空袭伦敦。9月初， 大规模闪电空袭伦敦达到高潮。按照戈林的命令，凯塞林每天都集中450架以上的远程轰炸机实施昼间袭击。在这场混沌的大破坏中，伦敦3 个铁路终点站被摧毁， 对外的铁路运输严重瘫痪。然而， 英国军民终于顶住了德国空军的闪电攻击。到9月15 日， 凯塞林的轰炸机已丧失一半， 其战斗机损失更惨， 已无力担负空袭伦敦的任务。9月30 日， 凯塞林部最后一次大规模空袭伦敦。不列颠空战的失败使希特勒无限期推迟实施“海狮” 计划。1941 年6月， 第2 航空队被调到波兰和东普鲁士地区， 准备进攻苏联。

1943年1月， 凯塞林元帅和隆美尔、拜尔林中将。

1941 年6月22 日3 时15 分， 凯塞林协同博克指挥的中央集团军群， 由东普鲁士南部和总督辖区北部， 向明斯克—斯摩棱斯克—莫斯科方向突击。第2 航空队对苏联陆军和空军机场实施持续而猛烈的轰炸。中央集团军群在凯塞林的协同下， 于明斯克、斯摩棱斯克两地围歼苏军60 多万。9 月26 日， 凯塞林奉命同中央集团军群实施进攻莫斯科的“台风” 计划。从10月初起，第2航空队全力为地面部队扫平前进障碍，空袭莫斯科，攻击从布良斯克—维亚济马—勒热夫一线起通往东部的各条铁路线， 阻碍苏军补给与增援部队， 给苏军实施莫斯科防御造成极大困难。

1941 年11月， 英军在北非实施反攻， 地中海的局势陡然变化， 意大利请求希特勒紧急支援。为加强在北非的军事力量， 凯塞林及其第2 航空队被调往地中海地区。凯塞林被任命为南线德军总司令， 负责向在北非作战的隆美尔部提供空中支援和阻止英军从马耳他岛进行袭扰。隆美尔与凯塞林是性格相异的统帅， 前者孤傲狡黠， 后者平和乐观。然而， 凯塞林尽管比隆美尔的军衔高、军龄长， 却抱着极为坦诚的态度与隆美尔研究战事，实现了较为成功的协同作战。随着隆美尔部的胜利， 希特勒对凯塞林愈加器重， 在1942 年9月甚至想让凯塞林接替凯特尔任最高统帅部参谋长。

1942 年秋，战局对德军日益不利。盟军在北非将隆美尔部打得焦头烂额，且地中海的空中优势已经易手， 凯塞林的航空队甚至连最基本的补给都难以运送。

1944 年4月， 凯塞林视察卡西诺山前线

1943 年7月，盟军在西西里岛登陆。墨索里尼政权很快于9月倒台，意大利退出轴心国。凯塞林立即解除80 万意军的武装， 并将26 万多人送到德国服苦役。他制定了防御计划： 在罗马以南建立数道防御线(如萨莱诺—福贾线、加里利亚诺—卡希诺—亚得里亚线、古斯塔夫线)，坚决抗击盟军进攻， 使盟军丧失进入罗马和巴尔干的跳板。凯塞林的防御战术取得了成功， 德军在意大利与盟军对峙了一年多。1943 年11月， 驻意大利的德军合编为C 集团军群， 凯塞林为C 集团军群总司令。1944 年7月19 日， 凯塞林获得栎树叶钻石勋章。凯塞林率部与盟军在安齐奥滩头和努吐诺滩头激战之后， 撤往台伯河以北， 并在盟军进占罗马之前撤到亚平宁山区继续抵抗。

1945 年3月10 日， 希特勒下令凯塞林接替伦德斯泰特任西线德军总司令， 企图在西线重现意大利防线的奇迹。但是， 这位曾自行驾机二百多次巡视欧洲和北非战场的空军元帅， 也无力回天。5月5 日，凯塞林向艾森豪威尔请求允许派代表商定投降条件，遭到拒绝。5月7 日，凯塞林率部就近向美国第101 空降师投降。

1947 年5 月6 日， 设在威尼斯的英国军事法庭以战争罪判处凯塞林死刑， 不久改判无期徒刑。凯塞林先后在威斯特伐里亚和沃尔监狱服刑， 1952 年因病获释， 1960 年7月16 日死于心脏病。

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