曾养甫，原名宪浩，字养甫，以字行，广东平远人，1898年10月23日(清光绪二十四年九月初九)生。少年时，目睹晚清政府政治腐败，社会落后，感慨良多。弱冠之后，以为欲谋建设，非有科学知识，不能效法先进;非有革命精神，不能迎头赶上，遂入北洋大学矿冶系学习。1923年大学毕业后，与同学陈立夫同赴美国留学，进匹茨堡大学研究院深造，获硕士学位。留美期间，曾被选为国际学生会会长。他研读孙中山《建国方略》，“益信科学知识与革命精神为物质建设之先决条件，两者不可缺之”^[1]。

1926年初，曾养甫回国抵达广州后^[2]，得陈果夫、吴倚沧推荐，参加国民政府工作。旋奉蒋介石之命，以筹备主任身份，筹办石井兵工厂，以充实北伐军械。同年9月，任广州国民政府侨务委员会委员。嗣后历任国民党广东省党部常务委员兼青年部部长、总司令部后方总政治部主任、广东省政府委员兼建设厅厅长等职，为北伐后方建设效力甚勤。

1927年4月，蒋介石“清党”反共，在南京另立国民政府。曾养甫感到此时在广州已无可作为，遂北上入薛岳部，转战于徐州、济南间。后任国民革命军军官团政治部主任。

1928年2月，国民政府成立建设委员会，曾养甫任常务委员;翌年1月，任副委员长。因委员长张静江兼主浙江省政，该会所有规划全国建设事宜，多由曾负责主持。他鉴于政府经营之事业成效不彰，乃以大处着眼、小处着手为建设原则，以管理科学化、经营商业化为建设方针，以确立会计制度、集中采购材料为入手之方，三年内先后整理扩充南京、戚墅堰两电厂，开办淮南煤矿，创设无线电台三十座，并整理黄河、淮河等水利勘测计划，筹备东方及北方两大港建设事宜。

1932年曾养甫调任浙江省建设厅长。他督工筹款，全力赶筑杭江铁路义乌至江山段，并筑金华至兰溪支线。1934年11月，他得浙江兴业银行董事长叶揆初及宋子文、陈果夫等人支持，力排众议，筹划建设钱塘江大桥。同时还规划了浙江全省公路网，先后建成沪杭公路，浙东金衢、金处、宁台、温州干道，浙西公路先通皖南徽州，再经桐庐、寿昌而达屯溪;浙南于1933年底赶工建成的江山至福建浦城公路，对蒋介石调兵镇压“闽变”，助力不小。在任全国经济委员会蚕丝改良委员会主任委员期间，大力倡导改良浙江蚕桑农业，禁止余杭蚕丝土种。

曾养甫在浙江兴建公路之业绩，深为蒋介石赏识。蒋为“围剿”江西红军，于1934年1月设浙闽赣皖四省边区公路处，任曾养甫为处长，赶筑四省边区公路，以利军运。不久，曾又兼任军委会委员长行营公路处长，主持西南公路工程，赶筑湘黔、川黔、黔滇公路。经一年努力，建成了以贵阳为中心，东通湖南、西连云南、南达粤桂、北接重庆的西南公路网。这一公路网对蒋介石“开发”西南和追击长征中的红军，效用甚著。

1935年“华北事变”后，中日关系急遽恶化，蒋介石面对国际国内新的形势，开始调整内外政策，派陈立夫主持与中国共产党秘密接触和谈判。陈立夫乃派曾养甫秘密与中共人士联系，商谈国共和解和合作事宜。1936年初，经铁道部劳工科长谌小岑秘密联系，曾养甫代表国民党，通过北平中国大学教授吕振羽，向中共提出四条要求：停止土地革命，停止阶级斗争，停止苏维埃运动，放弃推翻国民政府的武装暴动活动。其后，曾先后与中共北平市委宣传部长周小舟、中共长江局代表张子华及从共产国际归来的潘汉年，在南京进行了多次会谈。5月15日，周恩来写信邀请曾等到陕北直接谈判，然未能成行。曾养甫8月调任广州市长后，仍继续进行国共两党之间的联系工作，他把同武汉电台联系的密码交给张子华，并写信给周恩来，提出“盼两方能派负责代表切实商谈”^[3]。周恩来接信后，于8月31日回复曾养甫，表示“亟愿与贵方负责代表进行具体谈判”^[4]。曾于9月27日告知张子华，请周恩来到香港或广州会谈，并做好了10月底周恩来到广州谈判的准备。他表示国民党方面同意中共四条谈判原则，即：(1)党公开活动，(2)政府继续存在，(3)参加国会，(4)红军改名受蒋指挥，照国民革命军编制与待遇，但不变更红军原有之组织与领导^[5]。还表示如周不能来广州，国民党方面可派人去陕面商谈判地点。嗣后因陈立夫出面直接与中共代表商谈，曾逐渐置身事外。

曾养甫对于经济建设工作，怀有更大的热忱。1935年12月，蒋介石继汪精卫后任行政院院长，曾养甫被任命为铁道部政务次长。1936年春，兼任新路建设委员会委员长，悉力推动兴建浙赣铁路玉萍段、沪杭甬路杭绍段、粤汉铁路株韶段及京赣路、湘黔路;并与宋子文及中国建设银公司合作，组织成渝铁路公司，筹划成渝路建设。7月，任国民党中央执行委员会国民经济计划委员会主任委员，负责规划全国经济建设事宜。8月，曾被调任广东省政府委员兼广州市市长，后兼任广东省党部主任委员、黄埔开埠督办，致力于广东开发，如筹款兴筑广梅、琼崖两铁路，争取完成南方大港工程等。1937年5月，兼代广东省政府财政厅厅长。

抗日战争爆发后，曾养甫于1937年10月兼任军事委员会西南进出口物资运输总经理处主任，负责输入国外军需物资，以利抗战。同时派工程人员整理广西公路，以接通广州湾、海防等海口，畅通外洋物资输入线路。1938年10月21日广州沦陷，曾即率广东税警团队在粤西广宁练兵抗敌。1939年1月，奉蒋介石电召，由广宁经桂林抵重庆。此时，抗日战争已进入相持阶段，西南成为抗战重心。为打破日敌封锁，另辟国际通道，保证外洋物资源源输入，曾养甫被蒋派任滇缅铁路督办，率领工程技术人员日夜跋涉于山林草莽，宿息于蛮烟瘴气之中，勘测抢修滇缅铁路。

1941年12月太平洋战争爆发，日军不久侵占仰光，滇缅铁路建设工程被迫中断。由于我国国际运输路线已被完全切断，为争取美国空运援助，蒋介石决定在军委会内设工程委员会，由曾养甫任主任委员，负责赶筑机场。一两年间，在云、桂、湘、赣、粤、闽、黔、川、鄂、陕等省，共筑机场四十余处。1942年12月，曾养甫继张嘉璈之后出任交通部部长。他以“便利军运，协助稳定物价，规划与复兴”为施政方针，全力推进西南西北交通建设，要求员工节约人力物力财力，争取时间，发挥服务精神，严密工作检讨^[6]。1943年1月，交通部成立公路总局，曾自兼局长，以统一管理全国公路建设与运输事项。1945年1月，曾养甫因修筑滇缅路时染之足疾骤发，乃辞交通部部长职，赴美就医。

曾养甫在国民党第三、四、五、六次全国代表大会上，均当选为中央执行委员。1948年列名为立法院立法委员。1949年迁居香港。

1969年8月28日，曾养甫在香港病逝，终年七十一岁。

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