卢作孚，又名卢思，四川合川人，1893年4月14日(清光绪十九年二月二十八日)出生于贩卖麻布的小贩家庭。少时就读于本县瑞山书院，后因家境困难辍学。十五岁时徒步赴成都，入文化补习学校，进修数学、语文和英语，一年后自学。他阅读了一些欧美社会学说的著作和孙中山的著作，结交有进步思想的同学，立志奋斗和爱国恤民的思想初露端倪。

1916年春，卢作孚经乃兄卢志林举荐，就职成都《群报》，继又入《川报》，任记者兼编辑(两报同属民间报纸)。1919年夏，加入少年中国学会成都分会。是年冬，卢据往来拉萨的商人秦君安口述有关西藏情况，撰写述评《西藏往事的谈话》，在《川报》头版连载，引起人们瞩目。同时，卢以记者身份参加省议会旁听，在《川报》辟“省议会旁听录”专栏，评议省议会动态，在四川舆论界崭露头角。1920年，川军第九师师长兼永宁道尹杨森邀卢任道尹公署教育科长。1921年初，他到泸州应职，并聘少年中国学会会员王德熙、恽代英及萧楚女等人到川南师范学校任教。卢与他们过从甚密，齐心推行新文化运动。1922年，川省军阀混战，杨森败退，卢亦去职返回重庆。1924年5月，杨森任四川军务督理，聘卢任省教育厅长。他婉辞未就，改任成都通俗教育馆馆长。一年后，卢辞职回桑梓合川。

卢作孚见我国经济落后，回合川后决心弃教经商，开办航运业，与朋辈商谈颇得支持。他对重庆所有轮船公司现状做了一番调查，于1925年10月11日发起开办航运公司的筹备会，同窗好友、地方商贾及知名人士共二十三人到会。卢提出“避实就虚”的方针，说：“办航运应作新的试探和新的试验，不应在原有轮船过剩的航线中，去与正在失败的同业竞争，而应经营嘉陵江重庆至合川间新开的航线。”^[1]他的主张得到与会者的赞同，商定集股二万元(银元)，每股五百元，造一适于航行嘉陵江的小轮，经营合川至重庆间五十二里航运，月余得股资八千元。卢偕黄云龙自筹三百元路费，携款往上海购船。卢、黄与各船厂研讨两月后，向上海合兴机器厂订购一艘长七十五尺、宽十四尺、深五尺、载重量七十吨、吃水浅、专营客运的小轮，造价二万余元。这时，合川电告卢、黄，言募股维艰，勿订造船合同。卢考虑再三，得厂方同意分期付款后，毅然签署合同。

1926年6月10日，民生实业股份有限公司在合川正式成立，公推卢作孚为总经理。8月初小轮造成，由上海驶回合川，取名“民生”，航行合川、重庆间，间日开航。航行三个月，盈利颇丰，股东见有利可图，纷纷认股，不久集足五万元。

一年后，民生公司盈利四万元，股本增至七万三千元。1928年初再购轮船一艘，取名“民用”。次年10月，与重庆顺庆轮船公司合并，改“顺庆”轮为“民望”轮。卢作孚把三艘轮船的航线做如下调整：“民用”航行渝合(合川)线，“民生”航行渝涪(涪陵)线，“民望”航行渝叙(宜宾)线。一年后，盈利九万余元，股本增至二十五万元。

1929年底，卢作孚应刘湘之聘，出任川江航务管理处处长一年，从而巩固了民生公司在川江航线上的地位。卢作孚为谋求民生公司的发展，针对外轮航运公司船多势强和压迫我国商轮航运的现状，向川江上的我国轮船公司提出，“集中财力人力以维持华商航业之生存”，“化零为整”的要求^[2]，并言明“以民生公司为中心，增加资本，接受必须售卖的轮船，或合并可以并于民生的公司”^[3]。其方式可以是购买，亦可折价入股，职员量才录用。自1930年10月合并福川轮船公司起，至1934年7月先后有二十三家华商轮船公司并入民生公司，接收和收买轮船二十五艘。至此，民生公司基本统并了川江上的华商轮船公司，拥有轮船三十一艘，总吨位超过万吨，职工增加到两千人，股本增加到一百一十七万元。

民生公司随着船只的逐年增多，航线亦由短航向长航发展。1931年春开航渝宜(宜昌)线，1932年6月开航渝汉(汉口)线，不久开航渝宁(南京)、渝申(上海)线;又相继成立万县、宜昌分公司及汉口、上海、沙市等办事处;各埠口之趸船、仓库、货栈亦同期建成。

民生公司的崛起，引起在华外国轮船公司的惊恐，外商视民生为其牟取暴利的威胁，企图以雄厚资本将其压垮。1934年，航行川江的外商轮船公司较大者有十七家，实力最强者有日商日清，英商太古、怡和，美商捷江，法商聚福等公司。民生公司由于在内部废除了买办式的经营管理方式，建立了一套适合自身特点的“民生制度”;能依恃本土社会环境，适应航运市场的需求;地方及中央政权某种程度的支持;以及卢作孚经营有方;更由于民生公司顺应了全国人民要求收回长江航运主权的历史潮流，得到人民群众的支持，因而民生公司非但未被实力强大的外轮公司挤垮，反而有所发展。1936年，民生公司轮船增加到四十八艘，职工增加到三千八百余人，股本增至一百六十万元，资产扩充到一千万元。在竞争最激烈的1934年盈利四十万元，1935年盈利四十四万元。相反，各外商轮船公司却受到不同程度打击，意商光耀公司竞争失败，其“光华”轮被民生公司收买;美商捷江公司于1935年倒闭，其轮船亦被民生公司收买;英商太古、怡和等公司，也先后被迫退出川江。至抗战爆发前夕，民生公司已成川江航运主力，卢作孚维护川江航权的理想初步实现。

卢作孚在致力发展航运业的同时，还创办了与航运业发展配套的民生机器厂、三峡织布厂，投资合营北川铁路公司、天府煤矿公司、重庆公共汽车公司，捐资开发重庆北碚乡村建设实验区，兴办中国西部科学院、北碚地方医院、北碚图书馆、北碚温泉公园、兼善中学等诸多文化教育事业。由于卢创办实业的魄力和才干出众，1935年秋被四川省政府主席刘湘任命为省建设厅厅长。卢任职两年后，坚辞而去。

卢作孚有强烈的爱国思想，早在1931年“九一八”事变时，他就主张武装反抗日军入侵，并把他于1930年考察东北三省的见闻，写成《东北游记》一书，公开揭露日本的侵华阴谋。1933年，重庆各界召开纪念“九一八”血耻日两周年大会，卢在会上义正词严地痛斥日本侵华罪行，并提出“中国船不装外国货，中国人不搭外国船”、“中国甲级船员不任用外国人，均由中国人担任”的主张，且率先在民生公司实行^[4]。

1937年抗日战争爆发，卢作孚积极动员民生公司职工参加抗战。他说：“国家对外的战争开始了，民生公司的任务也就开始了。……民生公司应该首先动员起来参加战争。”^[5] 8月，民生公司调配大小船只三十余艘，两周内运送四个师两个旅的川军开赴抗战前线。9月卢就任国民政府交通部次长。同年底，上海、南京相继失陷后，卢出任政府资源、工矿、贸易三委员会联合运输办事处主任，负责调配长江一切公私船只，转运长江中下游入川物资和人员。卢带领民生公司职工，不分昼夜，全力抢运。1938年10月，武汉失守，二十余万吨待运进川的物资和十余万人员滞留宜昌，亟待中转四川。卢坐镇宜昌亲自调度指挥，并在川江采用“三段航行”和夜航来增加运力，四十余日内将主要物资和人员基本运完。为此，卢受到国民政府的嘉奖。

1940年夏，卢作孚兼任全国粮食管理局局长，其主要精力仍倾注于民生公司的航运业。他采用多种手段扩展民生公司实力，抵制官僚资本的控制。这时，民生公司航线虽回到川江及其支流，但运输量却有增无减，1945年年客运量由1938年八十万人增为五百万人(不含兵运)，年货运量由十四万吨增到十七万吨。民生公司的轮船由战前的四十八艘增到一百一十六艘，投资业由战前的十八家扩展到五十六家，经营项目有矿产、冶金、机电、机械、建材、纺织、金融、贸易、保险、木材及新闻出版，资本由战前的三百五十五万元扩充到1944年的八千万元(银元)。

抗战后期，卢作孚为在长江航运获得优势，并发展东南亚海运，想从外资找出路，频繁地与欧美国家外交和实业界人士接触。1944年11月，卢作孚作为民营交通界代表应邀出席纽约国际通商会议。会后，他接踵拜访美国政府及实业、金融界上层人士，寻求贷款。次年春，卢访问加拿大，在原加拿大驻华大使欧德仑(Victor W.Odlum)将军推荐和安排下，会见了加拿大议会两院领袖及政府总理、财政部长等。加财政部、商业部同意安排三家银行向民生公司贷款在加造船，但要双方政府出面担保。卢向国民政府申请“担保”，不料行政院院长宋子文将之搁置一年有余。卢急切之中两次面见蒋介石陈述理由，才取得同意。1946年10月，卢再度赴加拿大签订贷款造船合同，由该国帝国银行、多伦多银行、自治领银行共同贷款一千二百七十五万加拿大元，分别由该国戴维造船公司、圣劳顿斯机械造船公司建造五千马力新型客货轮三艘和二千四百马力新型客货轮六艘。由于加方以材料涨价为由，一再提出加价，迫使民生公司加付现钞一百五十万美元。后来由于加方延宕交船期限和国内战局变化，这些船舶皆未投入运营。

卢作孚为加速开办海运，1946年成立民生公司上海总经理办公处，亲自坐镇上海，运筹指挥。是年8月，修葺一新的“民众”轮首航上海至台湾成功，为民生公司发展史之新起点。同年底及次年春，由卢任董事长的太平洋轮船公司(民生公司、金城银行各出资五十万元兴办)三艘“海”字号海轮，亦先后开辟由上海至天津、青岛及上海至广州、香港航线。1948年4月，民生公司“南海”轮自香港首航日本成功。1949年初，该公司从美国购买轮船五艘，经改装为货轮后，开航东南亚诸国，成为远东航业界一支崭露头角的新军。至此，卢早期设想的民生公司“由川江向长江、由长江向沿海、由沿海向东南亚和日本发展”的航业规划终于实现^[6]。此时，民生公司拥有江、海客货轮一百一十七艘，职工万人，创我国近代民族航运业之冠。

1949年10月，广州解放后，卢作孚寓居香港。这时，台湾当局曾派俞鸿钧、叶公超等人游说他去台，卢婉言相拒。人民政府先后派许涤新、张铁生等人与卢联系。卢在港经过千方百计的努力，终于使民生公司二十余艘轮船，没有被台湾当局破坏或劫持。他积极做好率船回来的准备。1950年1月，周恩来电邀卢回北京共商国家建设大计，卢于6月中旬顺利回到北京，出席了正在召开的全国政协第一届第二次会议，被补选为全国政协委员。民生公司滞留在港的二十余艘江海轮和物资，以及价值二千万美元的财产全部返回大陆。民生公司所欠加拿大贷款，均由人民政府还结一清。

卢作孚在新中国除继续担任民生公司总经理外，并任西南军政委员会委员。

1952年2月8日，卢作孚于重庆去世。

卢作孚一生写有不少文章，编集成册的有《东北游记》、《一桩惨淡经营的事业》、《中国的建设与人的训练》。

本文地址： https://www.yishiweijian.com/minguorenwu/2022112420.html

文章来源：主编

版权声明：除非特别标注，否则均为本站原创文章，转载时请以链接形式注明文章出处。