神户港（日本）

位于日本本州中部近畿地区的神户港，是日本的天然良港，也曾经是日本的第一大港。早在1967年，集装箱运输刚起步的时候，神户港就已经在摩耶码头第4突堤兴建了日本第一个真正意义上的集装箱专用泊位，并开辟了亚洲至北美的全集装箱太平洋航线。因此，神户港一直自豪地宣称，是他们代表亚洲最早迎来了划时代的海上革命，是他们最早将港口建设与城市发展融为一体的理念应用于实践，并开启了港口人工岛、六甲人工岛等大规模的填海造地运动。所以，围绕神户港的建设和发展，以及它的震前、震后，确实有太多的话题和太多的故事。应该说，神户人那种面对困难不屈不挠的精神，以及为了港口的发展所付出的艰辛，是令人敬佩和值得学习的。

1868年1月1日中午，当英、美军舰的炮声回响在六甲山的山谷之中时，日本历史上被称为“务古水门”的兵库，自此便拉开了她神秘的面纱，对外开放后，1873年改称神户港。实际上，神户港以前只是一条狭长的临海沙滩，古称“大轮田之泊”，其后方有六甲山绵延横挡，成为通向京都的天然屏障。在它的东侧，是日本著名的经济文化中心、历史名城大阪。虽说同处在一个海湾内，但命运的安排，却使神户港日后成了世界闻名的大港，而与遣唐使文化有着历史渊源的大阪港，虽与这小城市的大港为邻，却一直处于下风。这的确让大阪港总有一种难言之隐，也是大阪港与神户港历史宿怨的由来。为什么会这样呢？因为历史上大阪向来就是土地肥沃、河道纵横的鱼米之乡，物产丰富，商贾云集，为日本工商、航海、金融业的发祥之地。而神户只是个小镇，为武士和浪人的栖息之地，兵之库也，人口约2万余人，社会上以底层人士为多。大阪的后方是中部平原，一马平川。出于对京都御所安全的考虑，最后日本中央政府还是让地势险要、易守难攻的神户港先与外国通商，免得进进出出的外国船只节外生枝。就这样自明治40年开始，神户港便成了日本港口界的天之骄子，长期以来历届日本政府拨巨款全力扶持神户港，发展神户港，气派非同一般。港口建设是需要巨大投资的，而大阪港作为地方的自治体，只能凭借自身的努力和借贷。在1995年阪神大地震之后，大阪港才与神户港摆起了平起平坐的架势。客观地说，大阪港在地理位置上有它的先天不足，大阪港位于大阪湾东侧，进出港的口门向西，冬季横向吹来的西北风对入港船只的靠泊极为不利；而神户港则位于湾内的西侧，北面有六甲山阻挡了南下的寒流，进港航道的口门由东向西，湾内风平浪静，斜对面是四国列岛。受太平洋暖流的影响，神户四季如春，与近在咫尺的大阪有着天壤之别，山这边鲜花盛开，山那边白雪皑皑。

神户港

在战后日本经济高速成长的时候，自20世纪70年代起，以举国之力兴建起来的现代化神户港口，可谓是傲立群雄，一直是亚洲乃至世界的大港之一。那时候的神户港确实很骄傲，它的领导人都是由运输省从东京直接指派过来的。航线的安排，船舶进出港、靠泊，也都是由政府直接指定的。可惜1995年1月17日的阪神大地震，在短短的几分钟内，让神户港数十年苦心经营的港口设施轰然倒地。在那漫漫的长夜里，神户港从过去的不可一世，到后来的受制于人，真可谓是不可同日而语。

自1966年开始，神户港便在大阪湾濑户海域内大规模填海造地，其中港口人工岛面积为436公顷，六甲人工岛面积为580公顷，用后方六甲山上的山石填海而成，在日本被称为是新型现代化港口城市的样板。在人工岛上，除了水深皆为-15米以上的现代化港口群及工业园区外，便是新颖美观、形式各异的市民住宅，周围绿树成荫，道路纵横，地铁、公共汽车十分方便，饭店、会议中心、科研机构、学校、医院、文化中心、购物中心等各项设施一应俱全。极目远眺，天际线十分和谐，环境整洁，风景漂亮，气候舒适、宜人。

在神户港最新的对外介绍中，可以看到它的初步计划：1.尽力保全外航基本干线，增加东南亚航线和中国航线的频度，缩短船舶在港时间，提速交货，顺畅通关，以确保港口信誉；2.加强内贸滚装船的支线运输，保证现有30条覆盖全国24个港口每月58次的往返定期班轮，增开14个港口每周70航次的往返不定期航班，集中优势，形成以神户为中心的海上集散运输网络；3.加强国际联络，争取进一步扩大全球班轮航线。

现在，在神户港的吞吐量中，出口亚洲的货物占62%，从亚洲进口的货物占49%。在出口的货类中，产业机械、电子机械、汽车零部件等占40%；进口的货类中60%以上都是原材料、食品、成衣、蔬菜、水果等。

面对以中国为首的新的经济体的崛起及全球范围内的物流重组，神户港准备以现有的物流设施、先进的管理和专门的IT技术以及历史上所积累的经验，进一步增加开放度，采取一系列的优惠措施，官民连动，以成本、服务、速度为主题，以“港都神户”为冠名，将神户港开拓成为“西日本的物流要冲”，并重新构筑人、物、信息云集且充满魅力的新的都市海岸线。

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