千叶港（日本）

千叶为千叶县首府，位于日本本州东南部，东京湾的东北隅，地处东京湾沿岸平原，都川及其支流葭川流经市区。全市面积270平方千米，人口80万。

千叶港是日本最大的工业港口，港口的大部分是通过人工修筑而成的。其范围以千叶市为中心，地跨千叶县的五市一町，从北向南呈弧形延伸40多千米。包括市川、船桥、习志野、千叶、市原和袖浦的临海地带。港区水域面积2480万平方米，有300多个泊位，其中专用泊位占93%，公共泊位仅占7%，共有80多个码头，其中水深9米以上的码头占80%。在港区中，以千叶港区和船桥港区最为重要，在32个码头中10米以上深水码头有10个，最大的原料码头水深18米，可停泊15万吨级的专用船舶。千叶港的输入货物为工业原料和燃料，主要是石油和天然气，占输入贸易额的80%以上，其次为铁矿石、煤炭和木材等；输出货物以汽车为主，占输出贸易额的50%～60%，其次是钢铁、船舶等。可见千叶港是以输入为主的工业港口，输入贸易额居全国各港首位。从1972年开始，千叶港货物吞吐量超过1亿吨，1980年达到1.5亿吨，1991年为1.68亿吨，超过横滨、名古屋，与神户港相仿。在进出港的商船中，外航商船占63%，内航商船占37%。

对于一个港口来说，其形成的自然条件亦是不容忽视的。千叶港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多为西北风。最高气温38.3℃，最低为-6℃，5～8月份为多雾月份。全年平均降雨量约1500毫米。属半日潮港，大潮升2米，小潮升1.5米。

濒临东京湾的千叶港

千叶港的腹地，不仅输出本地的工业制品，而且为东京地区的重要输出港，东京生产的汽车主要由千叶港输出。

千叶市是以港口为依托，利用千叶港输入的原料和燃料发展重工业。其主要工业部门是钢铁工业，其次为机械工业以及石油加工、金属加工等部门。千叶市的重工业大多数分布在沿海地区。1950年川崎钢铁公司在千叶市南部沿海地区大规模填海造陆，1951年建立千叶钢铁厂，这是日本在填海造陆上建成的第一座现代化大型钢铁联合企业。之后，炼油、石油化学、金属加工和机械制造等部门纷纷在东京湾东岸填海造陆，建设工厂；以千叶市为中心，形成了京叶（东京——千叶）临海工业地带。京叶临海工业地带在长60多千米，宽3～5千米的弧形带状地区内，分布着900多家大型企业和1000多家中小型企业，并成为千叶港重要的腹地。

千叶在日本江户时代已经成为周围地区的物资集散中心，并逐渐发展了比较繁荣的商业，1873年成为千叶县县厅所在地。1894年总武铁路（东京——铫子）修通，加快了千叶发展的有利条件。1921年京城电器化铁路从船桥延伸到千叶，更密切了与首都的联系，并施行了市制。该时人口3.4万，面积15平方千米。后来城市面积和人口规模进一步扩大，1942年人口已达10万。1945年7月千叶市遭到严重空袭，城市建筑的70%被毁，整个城市几乎成为一片废墟。第二次世界大战后，经过恢复和发展，特别是50年代初，以建设千叶钢铁厂为契机，掀起了填海造陆兴建大型重工企业的热潮。千叶市有利的地理位置和较优越的自然条件吸引了许多大企业前来选址建厂，从而带动了千叶经济的发展。随着千叶临海工业的发展，千叶港逐步扩大，地位越来越重要，以各大企业的专用码头为主体，形成庞大的工业港区。千叶在1953年定为地方港口，1954年正式辟为对外贸易港，1957年定为全国的重要港口，1965年又指定为全国特别重要港口，成为全国17个特别重要港口之一。1968年京叶港合并后，港区又扩大，吞吐量仅次于神户港，居日本第二位。

现在千叶市沿海填海造陆面积已达约4000公顷，占整个城市建成区面积的30%多，集中了全市1/4以上的人口。昔日的自然海岸如今变成了平直的人工海岸，改变了原来的自然环境和生态系统，造成了临海地区大气和水质及环境的污染等公害问题。为了解决这些问题，千叶市已制定有关法令限制沿海地区工业扩大发展，而鼓励在内陆地区发展原材料加工及装配类型的工业。与此同时也加强了千叶港的规划和整治。千叶港作为首都圈物资流通基地，已经纳入首都圈整治计划，以东京湾为整体进行整治，一方面把港湾整治与陆上交通网整治联系在一起；另一方面发挥东京湾内东京、横滨、川崎、千叶、木更津和横须贺等六大海港的整体效益，按照统一规划将这六大海港建成各具特色的港湾。1983年千叶港制定了扩建计划，在扩建和改造原有工业专用码头的基础上，重点建设千叶和船桥两个港区的公共码头，扩大商港机能。千叶港除继续保持工业港口的性质外，商港机能将进一步增加，在首都圈的对外贸易中发挥更大的作用，成为东京湾乃至全国的最重要港口之一。

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