波特兰港（美国）

波特兰是美国俄勒冈州最大的城市，也是默尔特诺马郡的郡府，位于威拉麦狄河汇入哥伦比亚河的入河口以南不远的地方。它是美国西北太平洋地区仅次于西雅图的第二大城市。

1996年，波特兰港与温哥华的委员们批准了一份政府间协议，使这两个港口在市场及发展目标上又靠近了一步。在该协议项下，将任命项目经理为这两个港口制订发展目标和政策。另外，利用成本与收入共享原则，这两个港口将联合进行市场拓展与设施发展，并抓住有利于波特兰、温哥华地区的发展机遇。

2004年初，美国大型零售商克儒格集团将其首选货物进口港从美国加利福尼亚州的长滩港转移到基础设施规模小得多的波特兰港。现在看来，美国大型零售商克儒格集团决定把波特兰港作为其主要进口港口确实有其精明独到之处，因为南部加利福尼亚港口的拥堵已经发展到让人“谈虎色变”的地步，而横跨美国大陆的州际铁路运输能力也捉襟见肘，力不从心，常常发生拥堵，无法满足胃口越来越大的横跨美国大陆铁路转运集装箱的需求。显然，克儒格集团把进口集装箱业务从长滩港转到相对很少发生拥挤的波特兰港，其目的就是避免从亚洲尤其从中国大量进口的集装箱货物在抵达美国西海岸港口时发生船期耽搁。

作为美国内河港口的波特兰港，码头面积宽敞，泊位充足，与铁路和高速公路网络直接相连，而且最近几年连续不断扩大投资，提高了港口码头基础设施规模。此外，2005年夏季时新建了一座铁路集装箱堆场。

此外，波特兰港还有另外一个优势：劳动力和港口码头土地费比加利福尼亚港口要便宜得多。波特兰港航运部总经理萨姆罗德于2005年2月份对美国媒体说，波特兰港从来没有想过要发展成西雅图港和塔科马港那样大的规模，但是每年确保为3家或者4家远洋承运人提供装卸服务的能力是绰绰有余的。

当然，波特兰港也有其固有的弱点，远洋船舶必须沿着哥伦比亚河上溯108海里，需要8至10个小时的额外航运时间；再就是河道水深有限，满载5500标准箱的集装箱船舶很难顺利地抵达波特兰港。但是不少远洋承运人考虑到长滩港等美国西海岸港口常常要等候几天才能进港，拥堵势头未有好转，有时候也愿意让较小吨位集装箱船舶挂靠波特兰港。例如韩进集装箱班轮中运力超过5500标准箱的均挂靠长滩港和奥克兰港，而运力在4000标准箱的集装箱班轮则挂靠波特兰港。现在像克儒格集团这样的一些托运人也在扩大使用波特兰港，将其作为主要进口港之一。不少美国进口商和托运人正在波特兰港附近地区投资设立分销配送中心。

波特兰港

波特兰港务当局在美国军方工程集团的支持下，投资了1.5亿美元于2005年夏季疏浚进出波特兰港的哥伦比亚河必经航道，从原来的河道水深12.2米加深到13.1米。哥伦比亚河道这期疏浚工程在2005年底竣工，水深13.1米的哥伦比亚河道使进出波特兰港的集装箱船舶加装了500标准箱的货物，这对于韩进海运等远洋承运人来讲无疑是一个喜讯。韩进已经决定在波特兰港增加亚洲出口到美国集装箱航班的挂靠次数。与此同时，波特兰港务当局准备仿照香港和鹿特丹港的经营方式，采用锚泊在河道中的集装箱船舶两边船舷驳船装卸的办法，进一步提高港口的集装箱吞吐量和市场竞争能力。

波特兰港在发展海运的同时也在积极推进国际航空货运，发展海陆空货物联运。波特兰航空机场目前由波特兰港务当局经营，统一由哥伦比亚河集装箱服务委员会管辖，将来的发展方向是把波特兰港的集装箱装卸从整个哥伦比亚河道扩大到铁路、公路和航空运输各个方面。

波特兰的别称——“玫瑰之城”（这个名字最早出自1905年的刘易斯和克拉克远征百年纪念博览会）——是因波特兰的气候特别适宜于种植玫瑰，市内有许多玫瑰园而来的。波特兰华盛顿公园里的国际玫瑰试验园每年6月举行玫瑰节。波特兰还有许多其他昵称，比如由于当年城市建设速度较快，砍伐树木剩下的树桩来不及被清理，城市周边布满树桩，因而被称为“树桩城”；由于河流和桥梁较多而被称为“桥城”、“河城”等等。

波特兰的气候温和，季节分明，平均年降雨量为1119毫米，一般来说波特兰每年有155个降雨天。波特兰的气候有地中海气候的特点，冬天温暖潮湿，夏天炎热干燥。6～9月是波特兰最干燥的季节，月平均降雨量只有25毫米，很少或者完全不降雨。11～4月是降雨季节，每年80%的降水是在这段时间里。冬季的温度在2℃左右，夏季的温度在26℃左右，但夏季的热潮有时也会超过38℃。不过大多数时候波特兰的夏季温度很适宜，阳光充沛。

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