1951年8月，侵朝美军在发动夏季攻势的同时，发动了空前规模的“绞杀战”。所谓“绞杀战”，就是美军企图依靠其空中优势，以中朝方铁路、公路等运输线为主要目标，大规模轰炸铁路、公路等交通枢纽。切断志愿军前后方的联系，使前线的志愿军得不到补给而饿死、冻死、病死。志愿军反“绞杀战”包括铁道兵、空军、防空炮兵等各个方面的作战，但以铁道兵为主。在中朝联合铁道运输司令部贺晋年司令员、张明远政委的指挥下，志愿军铁道兵运用各种巧妙的方法，粉碎了美军的“绞杀战”，取得了朝鲜战争的胜利。

在朝鲜战争中，志愿军远离本土，又无制空权，后勤供应十分困难。由于受物资弹药供应的限制，志愿军进攻一般只能延续一个星期。所以美军称志愿军的攻势为“礼拜攻势”。美军看准了中方的这一弱点，出动大批飞机，发动“绞杀战”。当时美军投入战场的航空兵已达24个大队另10个中队，各种飞机1，700架，其中包括当时世界最先进的F—86型喷气战斗机。随着战争的发展，敌飞机数量进一步增加。

志愿军铁道兵部队在航空兵、高射炮兵的配合下，采取了机智灵活、土洋结合的反“绞杀战”的方法：修建“水下桥”，即把桥面降到水面以下，美机看不见，但火车却能缓慢通行;修建“活动桥”，白天拆下躲避美机轰炸，一到晚间立即装上，抓紧抢运;布设“假桥”，欺骗美军。在适当的地段搭设一些“假桥”，引诱飞机轰炸，以保护真桥;抢修“简易桥”，采用“顶牛过桥法”。为了争取时间，铁道兵往往架设一些简易桥梁，但因简易桥无法承担火车头的重量，遂采用“顶牛过桥法”，即火车头不过桥，将一列列车皮顶到桥对岸，由对岸的火车头牵引;使用“排架填坑法”。有的铁路路段被炸成巨大的坑洞，而取土极为困难。为争取时间，志愿军预先制好排架，堆积土石，以草袋装土，入夜即放上排架、钉上钢轨，便可通行;创造“单向运输法”，即在一夜或几夜，列车只向一个方向前进，克服了股道不足，交会误时的弊病。

由于铁道兵的巧妙安排，美军的“绞杀战”被粉碎。例如，仅10月16—22日的7天中，通过东西清川江桥的物资即达1947车箱。在1952年5月31日的汉城记者招待会上，美第8集团军司令范佛里特不得不承认：虽然联军的空军和海军尽了一切力量企图阻断共产党的供应，然而共产党仍然以难以令人置信的顽强毅力，把物资送到前线，创造出惊人的奇迹。

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