台湾长荣海运股份有限公司是1968年由张荣发领导组建的。经过20多年的发展，它从一个不引人注目的小公司，发展成为世界350家大集装箱船运公司中最大的一家。它的分支机构遍布欧、亚、美、非四大洲，它的船航行在地球上的任何一条航线上。在长荣公司的经营策略中，争取最低成本是显著的一条。

海运行家出身的张荣发深知，海运业要在激烈的竞争中求生存，只有想办法降低成本。首先，他始终注重通过加速公司设备的更新和航海技术的改进，保证公司运输效率的优势，来降低成本。长荣公司设备的更新周期大大短于其他航运公司。例如，其他船运公司一条船的使用年限一般为15至20年，而长荣公司，则为6至7年。目前长荣公司拥有的货轮装备有尖端的通讯设备，能通过卫星同地球上任何角落随时取得联系;货轮都有全自动控制系统，可使机器全天候自动运转。由于采用了最新设备，同样吨位的船舶，别的航运公司需要配备30名船员，长荣公司只需要17名船员。这样，尽管由于加速折旧增加了部分成本，但减少了公司的人员开支，而且节省了职员的仓房，增加了装货的地方，可多装20%的货物。这种看似增加成本实则降低成本的做法是很独特的。

其次，长荣公司还不惜资金，精心设计了燃料最省、装货最多、操作最方便的G型全集装箱货船。张荣发经调查研究后认识到，美国货船航速太快，燃料消耗量大，导致成本过高。于是他把G型船的航速定为每小时20海里，达到最佳的节油效果。在运输费用上，张荣发也精打细算，他创造了双向环球航线这一世界奇迹。过去，长荣公司同时派3条船沿红海、地中海和欧洲3条航线航行，每天共耗140吨燃油，需要57名船员。双向环球航线开通后，派出一条船一趟就可跑3条航线，每天只需燃油70吨，海员17名，而且不必重复泊靠同一港口。既节省了时间，又节省了一半的泊港费。

此外，长荣公司还建立了一种独特有效的船舶维修制度，即船员海陆轮调制。船员在海上执勤一年后，就要在陆上从事保障业务。这样，长荣公司在岸上总保持有一批熟悉航运业务的驾驶、轮机和工程人员。一旦船只在航行中出了故障，岸上的技术人员就可以通过电话或电报指挥修理。这样公司就可节省大笔修理费和临时泊港费。

长荣公司靠着不断更新技术和设备、采用最先进的生产力，来降低成本。更重要的是，采用了一系列创造性的降低成本的方法。通过提高劳动生产率，再加上现代化的信息手段和管理手段，长荣公司在近年来世界海运业不景气的情况下不仅能继续发展，而且还创造出双向环球航线的世界奇迹。

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