1985年5月，美国“幸福”杂志按营业额的大小排列3500家美国最大公司，波音公司名列第29位，营利额占第19名，把它的竞争对手道格拉斯公司远远抛在了后面。

此时，波音公司与西欧“空中客车”正在争夺日本“全日空”的第一笔大生意，已进入白热化的程度。由于双方飞机的先进性、可靠性相差无几，付款条件也差不多，“全日空”正在犹豫不决。然而此时，世界上在两个月内连续发生了几起波音公司飞机的空难事件。6月23日印度航空公司一架波音737客机在爱尔兰海域坠毁，320人丧生，8月17日，日本航空公司一架波音747在日本中部坠毁，520人丧生，5天后，英国空中旅游航空公司一架波音737在曼彻斯特机场起飞时爆炸，54人丧生。这一系列空难事件使波音公司倍感耻辱，遭受沉重打击，人们对波音飞机的设计和质量提出疑问，华尔街股票市场波音股票价格连降3个百分点，人们普遍认为，在与“全日空”的交易中，它已无法与“空中客车”争胜负了。

在此不利时刻，波音的总裁威尔森十分镇定，他要求公司上下立即行动起来，并采取一系列的紧急措施。为解除买主们的疑虑，公司除继续施行“货真价实”的推销宣传外，在与日本“全日空”的谈判中，还采用全方位进攻策略，用向“全日空”提供财务方面的便利，零配件的供应，飞机的保养以及机组人员培训等方面的优惠条件，终于重新激起了日本方面的订货兴趣。同时，威尔森主动提出，把原定与日本三菱、川崎和富士3家重工业公司合作制造波音767客机机身部的优惠继续加大，提供了价值5亿美元的制造定单。还进一步提出与日本人合作，制造一种150座766改型机，同“空中客车”A—320型飞机抗衡。这些条件都对日方施以极大的诱惑，赢得了日本企业界的好感，为夺得“全日空”的生意打下了基础。

对于空难发生的原因，他们派出专家进行周密调查，从中得知，空难是由于当时天气等偶然情况造成的。他们以波音几十年的声誉，雄厚的技术实力和负责的精神为依据，使日本方面深信，空难的发生是偶然的，也是完全可以避免的。

经过一番艰苦的努力，威尔森终于在逆境中力挽狂澜，战胜了西欧的竞争对手，在空难发生5个月后，与“全日空”签订了15架波音767客机的合同，成交额达10亿美元。

1986年7月，在威尔森领导下，蜚声全球的波音公司度过了70周年庆祝日。目前，世界上已有90多个国家，180多家航空公司使用波音飞机，每日运送70万以上的旅客，成为世界最大的航空公司。

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