英国《季风》杂志曾这样报导这位世界航运界的巨子“在短短的十年时间里，包玉刚爵士从一个只有一艘几千吨货轮的船主一跃而成为拥有一千八百万吨庞大船队的世界上最大船运业巨头之一，发展之快，在世界航运界是罕见的。”现在的包玉刚拥有200艘载重超过2000万吨的商船队，成为世界首位华人船王，英国女王封他为爵士，日本天皇、比利时国王、巴拿马、巴西的总统纷纷授他勋章或奖章。1989年9月间已极少会见客人的邓小平同志听说包玉刚来京，特约他畅叙。

包玉刚成功的秘诀在于一个“稳”。稳是包玉刚的经营作风，他并不是不去冒险，而是不贪图一时之利去冒险，而是以一个企业家的胆识从长远着眼处理问题。1950年包玉刚开始涉足航运业，创立了环球有限公司。他从英国以77万美元买下了一艘使用过28年、排水量为8000余吨的烧煤旧货船，并改名为“金安号”。但他“稳”的经营作风却成为船东们讥讽的对象，一般船东都是尽力利用目前的大好时机，狠狠赚上一大笔，把船留作单程租用或临地租间最赚钱，因为当时，苏伊士运河由于战争而关闭，造船和航运费高涨，租船生意兴隆，租费节节升高，短租可以随时调高租费。可是包玉刚却不盲从“冒险”，宁可“长租”，平稳获取租金。航运业人士见此讥笑他为初出茅庐的傻瓜。不过，时隔一年，他们笑不出声了，因为航运业价格跌至最低点，租船难于营利了。但包玉刚却稳收商费，得利不薄，“稳”给他带来可观利益。

包玉刚的船90%是向日本订货，自1961年向日本订购第一只船后，一直这样做，即便日本造船厂生意清淡吃不饱，价格有所调整，包玉刚宁可自己吃些亏也照订不移，如1971年航运已经不振了，他还向日本订造了6艘船，总吨位达150万吨，日商大为感激。后来航运业复兴，人们争做日本人生意，但日本造船界却认为包玉刚是最高贵的主顾，首先使用包玉刚的船只，结果包玉刚船只的85%被日本商人租用。包玉刚又稳稳的得到了厚利。

1974年，石油危机降临，不少船主业务受到冲击，包玉刚则仍采取低租金、长合同的办法，尽管一时也受到影响，但这种薄利长租的经营方针却获得了银行界的大力支持。香港汇丰银行首脑桑达士十分欣赏包玉刚的为人，包也得到汇丰大力支持。汇丰银行对包氏集团的投资值现已超过5000万美元，包氏集团资产已近700亿美元，至此包氏集团已无破产之灾，即使有，汇丰银行为了自身的利益也不会袖手旁观的。更重要的是，通过银行贷款，包氏集团获得了大量资金，迅速发展了自己的业务。“宁可少赚钱，也要尽量少冒险。”这是包玉刚先生的座右铭。

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