苏德战争中，苏军为解决列宁格勒(今圣彼得堡)保卫战对后勤的需要而采取的措施。1941年7月10日～1944年8月9日，苏军先后以6个方面军、3个舰队，以及远程航空兵和国土防空兵团的兵力，组织抗击德芬联军对列宁格勒的进攻和封锁战役。会战共分四个阶段，历时900天，歼灭德军50个师，取得保卫战的最后胜利。苏军后勤部门打破德军的包围和封锁，对作战部队实施了有效的后勤保障。

后勤组织指挥　列宁格勒会战是在苏德战争初期，苏军面临战争暂时失利，后勤准备仓促，组织不健全，城市被封锁的情况下进行的。苏军后勤针对上述形势，按照集中指挥、分工实施的原则，进行会战保障。以斯大林为首的国防委员会对后方实施统一指挥，指定苏共政治局委员、人民委员会副主席米高扬，副国防人民委员、总后勤部长赫鲁廖夫负责列宁格勒给养、油料、被服供应;炮兵主帅沃罗诺夫负责武器、弹药供应。国防委员会还派白俄罗斯共和国商业部长巴甫洛夫作为供应方面的全权代表，负责就地监督各项保障措施的落实。在中央政府和有关部门内设立了协调和具体办事机构，明确了各部门的分工。物资采购、调配及长途运输装卸由苏军总后勤部各勤务部门负责;短缺物资由人民委员会各部调配;沃尔霍夫河东岸一切长途运输及运输工具的提供由交通、海运、河运等人民委员会共同负责，并由总后勤部副部长叶尔莫林少将担任运输方面的总协调人。城市被封锁后，物资保障超出军队范围，最高统帅部决定，凡运往列宁格勒的粮、油，不管收、发方属于哪一个系统，统由方面军后勤部接收、储存、分配、管理，并由方面军财务部门统一结算。

生活必需品的保障　为解决列宁格勒全体军民的给养供应，从1941年7月17日开始实行严格的粮食定量配给制度。此后，军队口粮定量先后3次降低标准，最低时第一线作战部队每人每天口粮标准降至500克。与此同时，全体军民挖掘潜力，清仓查库，获得足以维持20天的粮食。为了解决蔬菜短缺问题，苏军组织部队抢收在德军控制地区的土豆和蔬菜;为解决吃菜困难，1941年在全市成立630个副业队，500个居民种菜组，共动员27万多妇女、老人和儿童种地1 800公顷，1942年收获5.5万吨、1943年收获7.3万吨蔬菜，市内军民靠这些蔬菜渡过了难关。

列宁格勒与大后方的交通路线图

运输保障　苏军后勤采用了多种运输方式，向被围困的军民输送物资。①水上运输。1941年9月8日，德军攻占施吕瑟尔堡，切断列宁格勒的陆上联系，城市被严密封锁，只能通过拉多加湖向军队和居民运送所需物资。夏季用船运送物资和人员，冬季作为冰上公路用汽车运送物资和人员。从1941年冬至1943年春，通过拉多加湖的冬春冰上汽车运输和夏秋水上船舶运输，共运进150多万吨粮食、油料、弹药，65万立方米木柴等物资和30多万军民，并撤走36万吨物资、130多个企业、100多万伤病员和居民，以及近2 000节铁路机车和车皮。列宁格勒军民把这条运输线称为“生命之路”。②铁路运输。为了打破德军封锁，解除对列宁格勒后方运输线的威胁，苏军集结了约3个集团军的兵力进行反击，于1941年12月9日收复被德军占领的主要转运基地季赫温，同时修复季赫温至沃伊博卡洛沿线被德军破坏的铁路和桥梁，将基地前移至沃伊博卡洛，进一步缩短了转运距离。苏军还派出两个铁道兵团，修建了从沃伊博卡洛直抵湖岸的铁路支线，加强了运输力量。1943年1月底2月初，苏军在拉多加湖南岸，铺设一条铁路，把列宁格勒与全国铁路网连接起来，使城内军民所需的粮食、武器弹药及工业燃料得到补充。③空中运输。1941年10～12月间，给列宁格勒空运6 700吨物资，解决一时之急，并撤出军事工业熟练工人和工程技术人员2.9万余名、伤员7 000名。④铺设水下输油管。1942年5月，在拉多加湖底敷设了水下输油管35公里，使每天的输油量达到300～400吨，初步解决了油料保障问题。

卫勤保障　苏军利用城市原有的地方医疗机构和军队的医疗卫生部门，并合理使用医疗卫生力量，完成了卫勤保障任务。列宁格勒在长达3年被围困期间抢救了大量伤病员，外科伤治愈率达90%以上。

军械保障　列宁格勒工业发达，军工基础较好，到1941年7月初，转为生产火炮的工厂有5个、生产迫击炮的11个、制造坦克和装甲车的12个、制造轻武器的27个。1941年9月至1942年底，共为前线生产1.6万余支冲锋枪和信号枪、各种火炮1 200门、炸弹和炮弹470万发(枚)、手榴弹620万枚，修复大量武器装备。1941年冬，德军进攻莫斯科时，列宁格勒还为莫斯科发运了900多门迫击炮、400多门反坦克炮及5万发穿甲炮弹，支援首都保卫战。

列宁格勒军民之所以能长期坚守，其中一个重要原因就是充分利用了列宁格勒人力物力对军队的全力保障;同时坚持后勤补给的集中统一领导，通过拉多加湖向军民运送了大量所需物资，从而粉碎了德军的包围封锁，最终取得会战的胜利。

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