抗美援朝作战期间，中国人民志愿军反击和粉碎以美国为首的“联合国军”对朝鲜北部交通线路、后方设施进行疯狂破坏的斗争。1951年8月～1952年6月，“联合国军”依仗其空海军优势，对朝鲜北部铁路干线及交通枢纽发动了一场将近一年时间的毁灭性的轰炸破坏，即所谓“绞杀战”，妄图切断、阻隔中国人民志愿军前后方联系，窒息其作战力量。志愿军进行了坚决的反击，取得了重大的胜利。志愿军的反“绞杀战”斗争，前后经历了3个阶段。

志愿军部队彻夜抢修大桥　　　选自《中国人民解放军后勤史简编本》

1951年8月为第一阶段　主要是战胜“联合国军”飞机对道路、桥梁的破坏。8月18日，“联合国军”飞机反复轰炸清川江、肃川江、秃鲁江、德池川、沸流江上未被洪水破坏和正在抢修的铁路桥梁。白天以战斗轰炸机、夜间以轻型轰炸机对目标进行扫射、轰炸。被炸毁和洪水冲坏的桥梁165座次，线路459处次，整个铁路处于不通或半通的状态。为了战胜洪水和美机给铁路运输造成的困难，志愿军采取了以下措施：①突击抢修道路、桥梁，抢渡、抢运物资。集中铁道兵的主要力量，根据先通后固，先易后难，确保重点的原则，抢修铁路线路和桥梁。同时抽调工程部队抢修公路路面和桥梁，到8月下旬，大部分主要公路恢复了通车。组织铁道兵、工兵、装卸、汽车等部队，在东大同江、西清川江和东沸流江断桥地区，用漕渡的方法，逐段向前倒运物资。②加强防空哨，保证汽车运输安全。8月份，调整和加强了主要公路上的防空哨，抽调7个警卫团、22个警卫营，担任2 144公里公路线上的防空哨任务。③增加对空兵力，积极打击敌机。在原有3个高炮团、6个高炮营的基础上，又增调1个高炮团和二线的15个高炮营归志愿军后方勤务司令部指挥，负责对空作战，掩护后方交通。

1951年9～12月为第二阶段　主要是粉碎“联合国军”飞机对新安州、西浦、价川“三角地区”的封锁。“联合国军”从9月初起，集中力量轰炸这一“三角地区”，而且轰炸规模日益扩大，出动的飞机由每天二三十架扩大到五六十架，4个月共投下各种炸弹3.8万余枚，使该地区铁路80%的时间不能通车，公路也遭到严重破坏，运输非常困难。志愿军进行了坚决反击。①大力抢修抢运。9月，以铁道兵团为基础，组成前方抢修指挥所，统一指挥铁路抢修工作。11月，成立前方铁路运输司令部，把铁路运输、抢修、防空统一起来。在铁路抢修上，进一步调整兵力部署;在铁路运输上，采取密集的“片面续行”办法，保持不间断运输。②统一对空作战。9月2日，东北军区的4个高炮团和6个高炮营归志愿军后勤司令部直接指挥。12月，在安州成立铁路高炮指挥所，统一领导掩护铁路交通线的3个高炮师、4个高炮团、23个高炮营、1个高机团和1个探照灯团，配合抢修部队和运输部队开展反轰炸斗争，仅12月份即击落美机38架、击伤68架。③出动空军参战。9月12日，志愿军空军一个师率先开赴安东浪头第一线基地，担负掩护后方交通的任务。接着，空军5个师相继参战，以掩护后方安全。④全面整修道路。铁路抢修由铁道兵负责，共抢修铁路毁坏段6 334处，桥梁1 006座次。公路整修由部队负责，共整修公路38条，桥梁近1 200座次，公路全长2 450公里，历时3个月，共用工157万余人工日。在此期间，经铁路抢运过封锁区的作战物资1.5万余车，汽车运输能力较4～8月提高了75%，基本上保证了前线作战部队的需要。

1952年1～6月为第三阶段　主要是挫败“联合国军”飞机对铁路“两头”的袭击。美军前两段的轰炸均告失败，从1952年1月开始，转为轰炸封锁志愿军运输作战物资的京义线宣川至定州间的“来路”和平元线新成川至阳德、元罗线汶川至玉坪间的“去路”。同时，加强了夜间活动和对后方兵站仓库的轰炸。志愿军针对“联合国军”飞机破坏手段的变化，采取新的措施展开反轰炸斗争。①修建迂回线路和备用桥梁，改进运输方法。对经常遭到封锁破坏的江桥，在正桥江面附近修1～2座便桥，保证铁路通车。②大规模修建仓库，储备作战物资。1952年4月，志愿军从6个工兵团抽调9个营配属各分部，修建永久性或半永久性仓库。③加强防空哨建设，保证公路运输畅通。1952年上半年，防空哨兵力增至1.26万多人，在2 500多公里、32条公路干线上，部署了1 608个防空哨。④高炮部队采取重点保卫、机动作战的方针，在“联合国军”飞机经过的主要路线上设伏，对其进行积极打击。⑤加强空军力量，扩大掩护范围。经采取以上措施，中朝人民军队后方交通运输状况大为改善，1952年5月份即超额完成上半年的运输量，并提前完成朝鲜政府赋予的物资运输任务。

“联合国军”的“绞杀战”，受到中国人民志愿军的沉重打击，遭致重大失败。仅1952年上半年，“联合国军”即损失飞机1 943架。

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