联结日本主要城市的国营高速公路。第二次世界大战时，日本设想在东京至下关间开辟高速列车，曾有新丹那隧道等部分工程开工，是为日本建造高速铁路的先驱。战后50年代中期，日本经济开始起飞，在1956年及1957年的“神武景气”全盛时期，钢铁、电力和运输业被列为阻碍经济增长的三大障碍，其中主要是铁路问题。为使铁路适应日本经济发展，修建新干线铁路已势在必行。1957年9月，日本国有铁路干线调查会建立。1958年7月，提出建设东海道宽轨新干线的建议，被日本政府采纳。1959年4月东海道新干线动工，计划施工5年，总工程费3800亿日元，1964年完成。为得到世界银行贷款，1959年日本派使节团访问美国，后获贷款8000万美元。为保证安全，采用列车自动控制装置(ATC)、列车集中制动装置(CTC);并使用密封结构、长轨、混凝土枕木、架线等。全部线路采用立体交叉，标准曲线半径为2500米(其他干线线路最小曲线半径是400米)。1964年10月1日，在东京奥运会开幕前9天，东京—新大阪线剪彩通车。全程约500公里，当时客车运行时间为4时，一年后缩短为3时10分。最高时速200公里，平均时速176公里。东海道新干线通车后，运输能力增强38%，一年内运输乘客达2，324万人，使东京—大阪间的往来更加便利，带动了经济事业的发展。由于新干线的成功，日本国营铁路公司于1966年11月动工修建新大阪至博多的山阳新干线，1975年3月通车。从此，东京至博多运行缩短为6小时56分。1970年5月，日本政府公布《全国新干线铁路整备法》，准备扩大全国的新干线网，并于1973年提出关于北海道、东北延长、北陆、九州等5条干线的整备计划。1988年，开始筹划新干线整备所需的资金。现在东北、上越、成田各线正在修建之中。新干线在带动经济发展同时，也带来公害(尤其是噪音)，它已引起有关地区居民的关注。

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