这里也说说福建铁路建设的历史。1910年左右，福建省内有了首条铁路，为漳(州)厦(门)铁路，全长28公里，时速10多公里，无固定开车时间，以货运为主。新中国成立后，在全国政协会议上，作为闽籍爱国华侨领袖，陈嘉庚向大会提出修建福建铁路的提案并获得通过。后因朝鲜战争爆发未能实施，但获得了毛泽东主席的批示：“此事目前虽一时不能兼顾，但福建筑路的正确意见，当为彻底支持。”

1951年国庆期间，时任福建省委第一书记的张鼎丞向中央和华东局建议，尽快考虑修建鹰潭至南平的铁路，以解决福建出省通道的问题。为了福建的发展，也为了战备的需要，中央决定投资5亿元修建福建铁路。陈嘉庚闻讯，感奋不已，亲赴家乡考察线路，也就是后来的从鹰潭经邵武、南平、永安、漳州至厦门一线。1957年，福建省有了首条出省通道铁路，全长约700公里，起点为鹰潭，终点为厦门，以货运为主，兼顾客运，有固定客货列车，时速30公里。直到1993年，鹰厦铁路完成电气化改造，列车时速提高到60公里左右。

那时，施工部队和民工在地方民众的大力支持下，战胜了海上风浪和国民党军用飞机的骚扰破坏，筑成两条5公里长的路堤，跨集、高海峡。朱德为海堤亲笔题写“移山填海”四个大字。

1956年12月9日，鹰厦铁路提前一年铺轨到厦门，让厦门由一个海上孤岛变成了大陆一个分支。老百姓都很兴奋，邓子基和王若畏抱着一岁多的邓力平，花了几毛钱坐了辆人力三轮车去看火车。那时的火车是单轨的，火车头也和现在的不一样，还是冒烟的那种，火车开动的时候发出“吭哧、吭哧”的声音，力平兴奋地拍着小手，此时邓家三口和所有的厦门人民一样都沉浸在新中国的繁荣昌盛和欢乐祥和之中。

20世纪60年代初，福建的交通还不是非常方便，就铁路而言，福建省只有一个出口，即到达鹰潭，要出省只能经过那儿。从福建到北京，一般都是先从福建到鹰潭，后转到上海，再从上海转到北京，前后需要一个星期的时间。1966年12月21日，福州到北京的直达火车快车开通，福建到北京只需要三天多的时间。“王亚南校长出差时候，一般坐的是单间的软卧，路上他一直在写东西，等到了北京，也就差不多写好几篇文章了。”邓子基回忆说。

本文地址： https://www.yishiweijian.com/dengziji/20221219481.html

文章来源：主编

版权声明：除非特别标注，否则均为本站原创文章，转载时请以链接形式注明文章出处。